De nouvelles règles, mais pourquoi ?

A partir du 26 août prochain, un règlement européen (AESA), vient modifier quelque-peu certaines règles de circulation aérienne.

Carburant et lubrifiants

Règle générale :

Aujourd'hui : aucun vol ne peut être poursuivi avec moins de 15 mn de carburant.

Après le 26 août : cette notion disparaît.

En navigation :

Aujourd'hui : quantité nécessaire sans vent + 10%.

Après le 26 août : réserve finale de 30 mn.

Vol local :

Aujourd'hui : 30 mn au décollage (et 15 mn à l'atterrissage, voir plus haut).

Après le 26 août : réserve finale 10 mn.

Oxygène à bord

Aujourd'hui : + de 30 mn au-dessus du FL 125, le pilote et le commandant de bord doivent être équipés d'un apport d'oxygène suffisant pour la durée envisagée du vol. Pour tout vol au-dessus du FL 145, tous les occupants doivent être équipés.

Après le 26 aout : au-dessus du FL 130 : oxygène pour tous. Au-dessus du FL 100, oxygène pour le pilote et le commandant de bord au-delà de 30 mn. Selon ces nouvelles directives européennes, les passagers, on s'en fout !

Survol de l'eau

Aujourd'hui : distance supérieure à finesse de la côte ou 50 NM (92 km), un gilet de sauvetage par occupant. Distance supérieure à 100 NM de la côte, gilet bien sûr + balise flottable et étanche, canot de sauvetage, miroir de signalisation normalisé grand modèle, deux fusées parachute rouges, lampe électrique étanche, une litre d'eau douce par personne, 300 grammes de fluorescéine, une trousse médicale de premier secours. Pour les autogires et classe 6, il faut en plus un dispositif permettant à l'ensemble de le machine de flotter. Dans tous les cas, le survol maritime fait l'objet d'un plan de vol.

Après de 26 août : gilets de sauvetage, équipés de lampes (nouveauté), à partir de 50 NM. Équipements de survie ? Plus rien d'obligatoire, c'est le pilote qui décide.

Reste à savoir ce qui justifie ces modifications, mis à part le caprice d'un fonctionnaire qui se pensait inutile et trouva ici une occasion de le prouver…

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