7 juin 2008
Le 16 mai, le Gédéon t’a causé des successifs alourdissements réglementaires et de l’histoire des consignes de navigabilité que nous sort désormais la DGAC, en expliquant que c’est dangereux tout ça. Un grincheux lui a écrit pour dire que c’est vachement très bien comme ça, et que du coup ça met de l’ordre chez les constructeurs qui « font n’importe quoi », qu’il dit. Cette dernière accusation n’engage que lui, et dénote une intelligence limitée, d’après Biyanvrac. Ainsi, certains parmi ceux qui veulent bien « profiter » de l’ULM en jouissant de ses privilèges, certes avantageux mais au prix d’une auto responsabilité individuelle lourde, il en existe qui voudraient lui imposer par la bande la mise sous tutelle qui est précisément en train de tuer l’aviation dite classique…
A la réflexion, ça lui va bien, ça, tiens, « classique ». Ce terme, selon le « Littré » dont Gédéon ne se sépare plus depuis l’école communale, ça veut dire « qui ne se démarque pas des traditions ». Ben ça se voit, merci, que les avions et autres planeurs sortent pour la plupart d’un autre âge. Il n’est pas tellement féru d’une opposition farouche entre avions et ULM, le Gédéon, et quiconque le lit souvent le sait. Mais bon, s’il faut vraiment la guerre, il sait aussi sortir des armes, Biyanvrac, et ça c’en est une : la certification et tout le cortège d’insondables interdits qui vient avec ont pour seul résultat d’obliger les types à jouer avec les mêmes avions que leurs pères et grands-pères avant eux. Et le plus drôle, c’est qu’ils trouvent que ça, c’est la sécurité…
Bon, mais les CN, là-dedans ? Les CN, c’est les consignes de navigabilité. C’est une démarche des autorités Dégéatesques du SFACT par laquelle les fonctionnaires de ça, qui n’ont pour la plupart jamais touché à un avion, disent comme ça tout d’un coup que suite à tel ou tel incident, il faut changer telle pièce ou faire une modif, que si tu le fais pas ton avion ne peut plus voler. Bon, jusque-là, on peut dire que c’est sérieux. Que ça veut dire que ces gens-là s’occupent activement de notre sécurité, et merci. Sauf que.
Ben oui, y’a des sauf que, justement. Regarde l’histoire du longeron du DR400, il y a quelques années. Un de ces trucs-là explose en vol, on s’aperçoit que le longeron est mal collé et que peut-être ils seraient tous concernés, du coup ils sont tous interdits de vol à titre conservatoire, comme on dit. Les aéroclubs gueulent, vu qu’ils volent presque tous là-dedans, pour les raisons évoquées plus haut. Et là, la DGAC met de l’eau dans son vin, et trouve que peut-être et finalement, on peut voleter un peu en attendant, mais faudra quand même faire réparer l’avion vite fait s’il vous plaît. Et alors-là, le Gédéon, il est MDR, comme disent les jeunes de maintenant dans leurs correspondances. Ça le fait penser aux lignes hautes tension, autoroutes et autres décharges, ça : on en veut bien, mais chez les autres, merci. Du coup, alors que d’un côté certains vont dire que les CN pour les ULM c’est très bien parce que met de l’ordre, des autres (et peut-être bien les mêmes, tiens), demandent à voler sous leur propre responsabilité (donc comme les ULM), dès que ça les concerne…
Encore une fois, on se marche sur la tête, dans l’histoire…
En tous les cas, on démontre ici que ces CN ne sont, encore une fois, destinés qu’à justifier le poste de certains types par ailleurs oisifs, comme le dit le rédac’chef d’un canard ULM ce mois-ci, justement, que ça c’est lui que ça engage, là aussi…
Oui mais alors, comment faire, que tu te demandes encore ? Faire que c’est aux usagers de faire circuler l’info entre eux et le cas échéant de boycotter, et tu verras que quand ça sera le cas, il n’y aura plus de faiseur de veuves en circulation, plus de constructeurs et autres revendeurs malhonnêtes qui font voler de sombres daubes, plus de « concepteurs » qui vendent des plans de machines n’ayant jamais volé et sur lesquels ils n’ont même pas les droits de propriété, et tout ce genre de choses, que tout ce qui vient d’être postulé est de la fiction, bien sûr…