Article paru dans ULMiste n°5, juillet 2011

 

Ça commence par ACHEVER !

 

Pour faire suite à l’article sur la prévol du numéro 4, il me semblait indispensable pour être complet de parler des actions vitales : A.C.H.E.V.E.R, C.R.S,....ça vous rappelle quelque chose ?

 

Gilles Léger

 

De quoi s’agit-il ?

 

Évidemment, les ULMistes de la première heure connaissent tout cela, mais il est parfois bon de revenir aux fondamentaux. Pour les  ULMistes en herbe, ces termes désignent des aide-mémoires qui permettent de revoir point par point les différents éléments sécuritaires indispensables avant tout décollage.

 

Ces moyens mnémoniques peuvent être complétés par une check-list (actions à exécuter) écrite, mais  lorsque l’on change d’ULM, on n’a pas forcément celle-ci avec soi, le fait de mémoriser un mot permet de toujours l’avoir en tête.

 

La méthode doit être rigoureusement appliquée, on voit parfois des actions vitales bâclées, exécutées à la hâte par habitude, ne négligez pas votre ultime chance de déceler un problème.

 

Les check-lists  sont variables d’un aéronef à un autre évidemment,  l’ A.C.H.E.V.E.R en ULM multiaxes semble être un consensus adopté et reconnu dans notre milieu, permettant de passer en revue tous les éléments incontournables avant l’envol. Le C.R.S serait plus adapté aux ULM pendulaires.

 

Quelques règles

 

Seul le commandant de bord effectue cette check-list et s’il est interrompu par un évènement extérieur, celle-ci doit être reprise depuis le début afin de ne rien omettre.

 

On exécute une action et l’on contrôle son bon déroulement.

 

Par exemple, lorsque l’on met un cran de volet avant le décollage, on vérifie visuellement la symétrie des volets de chaque coté et l’amplitude désirée.

 

Chaque aéronef est différent, ne pas hésiter à rajouter des items correspondant scrupuleusement à la machine utilisée en prenant comme référence le manuel de vol.

 

Si un point abordé lors de la check-list ne vous paraît pas satisfaisant, renoncez au vol et contrôlez cet élément.

 

Concrètement...

 

La prévol est réalisée, vous êtes bien installé à bord, le moteur ronronne à merveille et vous roulez tranquillement jusqu’au point d’arrêt.

 

Lorsque l’on arrive au point d’arrêt, la première action est de mettre le frein de parking (pour ne pas pénétrer sur la piste lors des essais moteurs !)

 

Et l’on commence ses actions vitales

A.C.H.E.V.E.R

 

A : comme…

• Atterrisseur : freins serrés (pour essai moteur, ne pas oublier d’enlever le frein à la fin avant de s’aligner...)

• Accrochage : pilote, objet dans la cabine (point très important, ne jamais laisser un         objet, une planche de bord se balader au risque de le voir entraver une commande, un palonnier... ou tout simplement tomber en vous surprenant au moment du décollage)        

 

C : comme…

• Commande : libre et dans le bon sens (on vérifie le plein débattement des commandes, on contrôle que l’on peut déplacer le manche dans toutes les directions et dans toute l’amplitude sans gène. On contrôle également visuellement que les ailerons sont bien montés dans le bon sens : manche incliné à gauche : l’aileron gauche se lève et le droit se baisse et inversement)

• Compensateur : à régler sur la position décollage (sous peine d’avoir le manche très difficile a manier)

• Contact : on vérifie ici les magnétos une par une (baisse de tours/min) puis l’on remet le contact sur 1+1 ou sur On (les deux) c’est selon, mais bien vérifier que les deux sont sélectionnés

        

H : comme…

• Huile : on regarde la pression  et la température (4 temps)

• Hélice : on vérifie que l’hélice tourne rond sans accoue

• Harnais : on contrôle sa ceinture ou son harnais ainsi que celui du passager

 

E : comme…

• Essence : ouvert (sélecteurs ou robinets d’essence), autonomie contrôlée, pompe sur On, pression

 

V : comme…

• Verrière : verrouillée (on contrôle la bonne fermeture de la verrière ou des portes)

• Volets : on affiche la position décollage et on vérifie visuellement la symétrie (1er cran dans la plupart des cas)

        

E : comme…

• Electricité : ampèremètre vérifié, fusibles vérifiés (test), phare sur On

• Extérieur : vent  force, et direction, personne en approche

• Enlever : la goupille de sécurité du parachute

 

R : comme…

• Réglage : altimètre, transpondeur, intercom, GPS...

• Radio : fréquence, volume

 

Intéressons-nous maintenant au cas des pendulaires... Ici, la mémorisation des actions vitales prend tout son sens car comme vous le savez en pendulaire l’emport de document exige une organisation sans faille au risque de voir votre belle carte aéronautique et autre check-list s’envoler pour de meilleurs cieux !

La méthode retenue est celle du C.R.S. facile à retenir comme nom... ça commence bien !

 

C : comme…

• Commandes : vérifier le débattement total du trapèze, d’avant en arrière et sur les        cotés

• Compensateur : au neutre position décollage (aile avec trim)

• Ceinture : vérifier l’attache du passager et de vous même

• Casque : vérifier l’attache

• Console : à ce stade, on fait le tour du tableau de bord dans un sens précis et l’on passe en revue chaque instrument (test magnétos, réglage altimètre, température culasse, t° échappement, t° eau, pression d’huile, ampèremètre, radio, transpondeur...)

• Confort : gants, lunettes, visière du casque et surtout qu’aucun vêtement ou appareil photo, caméra puisse s’envoler et passer dans l’hélice (passager à briefer et à vérifier)

 

R : comme…

• Réservoir : on s’intéresse ici à tout ce qui à trait à l’essence : bouchon de réservoir fermé, robinet essence ouvert, autonomie

 

S : comme…

• Starter : vérifier s’il est bien enlevé

• Sécurité : retirer la goupille du parachute et vérifier qu’il n’y a personne en approche

• Sens du vent : direction, force

        

Bien sûr ces listes ne sont  pas exhaustives et libre à chacun d’enlever ou rajouter certains points qui vous paressent plus appropriés à votre utilisation.

 

En  l’apprenant par cœur, cela vous sauvera bien souvent la mise pour le reste de votre carrière d’ULMiste.

 

Bon vol !